3.4 设置防烟分区

目前我国地铁车站建筑设计中，关于地铁车站的防烟设置主要是采取自动控制启动的排烟模式，但是在实际的地铁车站运营过程中，还是需要工作人员手动启动排烟模式。应设置防烟分区，在火灾发生的时候将烟雾抵挡住，在地铁车站建筑设计的过程中，设计人员需要保证每个分区的大小保持在750m2以下，设置相关的防烟垂壁，尤其是在地铁车站站厅和人行通道连接处等位置。在站厅和站台之间，设计防火板装置，保证楼板顶部和防火板之间的距离超过500mm，提高地铁车站建筑的防烟效果。

3.5 实行紧急疏散

为了强化地铁车站建筑中的安全防火设计，应结合实际的情况，设计紧急疏散的出入口。根据紧急疏散的设计标准，保证在每个车站开通的时候至少有2个出入口可以直通地面，禁止车站直梯运行，释放车站的自动检票机，开放闸机状态，保证车站的蓄电池室内能够提供连续稳定的供电，至少保证事故发生时可以提供60min以上的工作电源，保证车站内的照明设备运行。

4 结论

综上所述，地铁车站建筑的防火设计需要得到地铁车站建筑项目管理人员的重视，强化对地铁车站防火重要性的认知，针对地铁车站建筑中可能存在的火灾安全隐患进行充分的探究和分析，在设计地铁车站建筑的前期针对其中的问题对设计方案进行优化和完善，致力于保障乘客的出行安全。不断提高设计专业技能水平，保证地铁车站的稳定运行，促进地铁车站建筑防火设计的有效性提升，为我国地铁建设行业未来的长足发展奠定坚实的基础。

[1]白云霄.地铁车站建筑设计中的防火安全问题[J].工程建设与设计，2020（6）：7-8.

[2]颜海峰.地铁车站建筑改造消防设计研究[J].安徽建筑，2019，26（7）：60-64，91.

[3]叶欣.地铁车站建筑设计中防火安全问题的探讨[J].北方建筑，2019，4（2）：60-64.

[4]崔志强.地铁车站建筑设计中防火安全问题的探讨[J].西部探矿工程，1999（2）：97-100.

0 前言现代工业技术正在快速发展，通信技术和计算机网络技术被广泛应用到社会人们生产生活的各个领域中，地铁车站建筑的设计在此背景下面临着全新的机遇和挑战，其中尤其要对防火安全问题上加强重视，致力于火灾预防，避免对乘客和工作人员的人身和财产安全造成严重威胁。地铁车站建筑中涉及的内容繁多复杂，可能引发火灾发生的火源较多，包括地铁自身的电气设备故障火源隐患、乘客携带易燃易爆火源、自然灾害火源等，应对地铁车站建筑的设计进行优化，从根本上上预防火灾发生，保证地铁车站建筑的安全稳定。1 加强地铁车站建筑防火设计的重要意义我国正处于社会经济快速发展的全新时期，新时期背景下的城市化进程正在逐渐推行，随着城市化建设的发展，我国国民的日常出行方式也发生了转变，其中地铁作为我国人民日常出行的主要方式之一，给人们的工作和生活带来了巨大的转变。目前的地铁车站建筑设计，应针对地铁车站建筑中可能存在的安全隐患问题进行全面的探析，以促进地铁车站建筑设计的有效性提升，服务于社会和人民。目前在地铁车站建筑的实际运行和发展过程中，存在着诸多的安全隐患因素，其中最重要的就是消防问题和火灾隐患预防。通常来讲，地铁车站建筑中的空间较为狭小，若是有火灾发生，相较于普通的火灾来说，消防人员的火灾扑救和人员营救等工作都存在较大的难度，因此在地铁车站建筑的前期设计工作，即需要设计部门对地铁车站的建筑进行防火设计，提高地铁车站的安全性，这样才能够降低火灾发生的概率，提高地铁车站建筑应对火灾的能力，为人们的出行安全提供保障，促进地铁行业未来的稳健发展[1]。2 地铁车站建筑的防火设计思路地铁车站建筑的构成中包括多个部分的内容，例如车站、控制中心、区间、车辆段、停车场、主变电所等，因此有关地铁车站建筑的防火设计也需要从多个方面入手，根据地铁车站建筑的构成部分，将其作为防火设计的重要思路，包括换乘车站基本形式、地铁车站单线设计形式等。根据《建筑设计防火规范》中的内容为指导，从平面设计方面入手，设置消防出入口、地铁车站出入口、储罐、周围建筑物之间的合理防火距离，使其与相关规范的内容相符合。根据《汽车加油站设计与施工规范》的相关规定内容，保证汽车加油站和地铁之间存在符合规范的间距。根据《城市燃气设计规范》中所规定的内容，设置合理的地铁与液化石油气站、燃气调压站等之间的防火间距。另外，保持采光窗井和相邻地面建筑物之间的防火间距符合《人民防空工程设计防火规范》的规定要求，注意出风口、活塞风口不可向相同的方向开启，并且距离不得小于5m[2]。3 地铁车站建筑设计中的防火安全分析3.1 加强地铁车站建筑的耐火等级地铁车站建筑的耐火等级，主要是指建筑地铁车站的材料能够在一定时间内保持原有状态不燃烧，设计地铁车站建筑的企业应做好地铁车站建筑的防火设计前期工作，强化建筑物的耐火等级，提高建筑材料的稳定性，保证建筑物能够在火灾发生时具备一定的安全性能。按照《建筑设计防火规范》中的规定内容，民用建筑的耐火等级被分为一级到四级，一级耐火强度最高，之后依次降低，地铁车站建筑防火设计应保证建筑具有较高的耐火强度，为乘客和工作人员的安全保驾护航[3] 选择合理的装修材料地铁车站建筑的防火设计中，涉及地铁地下车站室内的装饰，设计人员应避免选择易燃烧的材料，包括木质材料等相对比较容易燃烧的物质。在地铁车站建筑中的各个场所，包括设备室、主变电所、中央控制室等，采用甲级不燃材料来装饰各个设备室的地面、隔墙、屋顶、墙壁，选用高于B1级的不燃材料应用到卫生间、休息室、更衣室墙壁、广告灯箱、休息座椅、售票亭、指路标志等处，杜绝应用塑料、玻璃纤维、石棉等材料，避免在受热时产生有害气体和烟雾，对人体造成健康伤 设置防火分隔地铁车站建筑的防火设计人员应注意，在设计地铁车站的防火分区时，应选用高于3h的砌块墙进行分隔，将其作为防火墙，而对于地铁车站建筑的站厅层、设备层等主要设备房间的防火设计，则应设置耐火极限大于3h的隔墙，以及耐火极限大于2h的楼板将其隔开。采用甲级防火门和防火窗，包括地铁车站的设备运输门，也应选用甲级防火门，减小火灾危险隐患，提高地铁车站建筑的安全性[4] 设置防烟分区目前我国地铁车站建筑设计中，关于地铁车站的防烟设置主要是采取自动控制启动的排烟模式，但是在实际的地铁车站运营过程中，还是需要工作人员手动启动排烟模式。应设置防烟分区，在火灾发生的时候将烟雾抵挡住，在地铁车站建筑设计的过程中，设计人员需要保证每个分区的大小保持在750m2以下，设置相关的防烟垂壁，尤其是在地铁车站站厅和人行通道连接处等位置。在站厅和站台之间，设计防火板装置，保证楼板顶部和防火板之间的距离超过500mm，提高地铁车站建筑的防烟效果 实行紧急疏散为了强化地铁车站建筑中的安全防火设计，应结合实际的情况，设计紧急疏散的出入口。根据紧急疏散的设计标准，保证在每个车站开通的时候至少有2个出入口可以直通地面，禁止车站直梯运行，释放车站的自动检票机，开放闸机状态，保证车站的蓄电池室内能够提供连续稳定的供电，至少保证事故发生时可以提供60min以上的工作电源，保证车站内的照明设备运行。4 结论综上所述，地铁车站建筑的防火设计需要得到地铁车站建筑项目管理人员的重视，强化对地铁车站防火重要性的认知，针对地铁车站建筑中可能存在的火灾安全隐患进行充分的探究和分析，在设计地铁车站建筑的前期针对其中的问题对设计方案进行优化和完善，致力于保障乘客的出行安全。不断提高设计专业技能水平，保证地铁车站的稳定运行，促进地铁车站建筑防火设计的有效性提升，为我国地铁建设行业未来的长足发展奠定坚实的基础。参考文献[1]白云霄.地铁车站建筑设计中的防火安全问题[J].工程建设与设计，2020（6）：7-8.[2]颜海峰.地铁车站建筑改造消防设计研究[J].安徽建筑，2019，26（7）：60-64，91.[3]叶欣.地铁车站建筑设计中防火安全问题的探讨[J].北方建筑，2019，4（2）：60-64.[4]崔志强.地铁车站建筑设计中防火安全问题的探讨[J].西部探矿工程，1999（2）：97-100.

文章来源：《水利与建筑工程学报》 网址: http://www.jzgcjsysjzzs.cn/qikandaodu/2021/0202/632.html

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