1 引言

随着高速铁路建设规模的不断扩大，大跨度预应力混凝土桥梁的需求也在不断增加。大跨度预应力混凝土桥梁能够充分利用各类高强度材料降低各处构件截面，减轻自身重量的同时增加桥梁跨径距离。相较于普通混凝土桥梁，大跨度预应力混凝土桥梁对钢材的需求量少，且不会降低自身刚度，整个系统结构的耐久性非常高。而且大跨度预应力混凝土桥梁建设过程中可以通过拼装的方式进行施工，大大提升了桥梁结构的整体性及工程建设效率。但是，大跨度预应力混凝土桥梁会受材料特性、设计方式、施工工艺质量、环境因素的影响出现各类病害问题，必须通过积极、有效的技术创新进行处理，确保高速铁路工程建设期间，能够充分发挥大跨度预应力混凝土桥梁的功能。

2 大跨径预应力混凝土桥梁应用于高速铁路工程的主要优势

预应力混凝土具有刚度大，抗裂性好，构件抗剪能力、耐疲劳性能、稳定性高等优势。预应力能够大大推迟构件裂缝出现的时间，相对来说增加了构件的刚度及耐久性。高速铁路列车行驶过程中会在桥梁上施加较大的冲击、动力、振动，若大跨径预应力混凝土桥梁缺乏良好的动力性能，会出现车桥共振，造成严重的行车事故，所以，大跨径预应力混凝土桥梁不仅强度要达标，刚度也要满足日常运营要求，才能更好地限制桥梁结构形变，确保构建稳定及轨道平顺。而构件斜裂缝会因预应力锚栓的作用受到阻碍，并借助预应力混凝土梁的曲线钢筋束部分剪力，提升构件的抗剪能力。由于高速铁路运营要求较高，用于检查、维修的时间有限，加之钢筋具有强大预应力，在大跨径预应力混凝土桥梁使用过程中，因加卸荷引起的应力变化幅度较小，能够达到提升大跨径预应力混凝土桥梁抗疲劳强度的目标，而纵向受力钢筋紧拉，不但预应力钢筋本身不容易压弯，还可以帮助周围的混凝土提高抵抗压弯的能力【1】。

3 高速铁路大跨径预应力混凝土桥梁工程与技术创新工作分析

3.1 搭设支架

现浇连续箱梁由支架架设而成，现场施工过程中，可以使用压路机将支架底部基础进行处理并铺碎石垫层、枕木。槽钢、钢板应铺设在支架顶部形成底部模板。支架周围应加防护网。首次使用支架前，要检查工程地基承载能力，并对支架进行预压，消除非弹性变形及基础沉陷，以计算得出梁体载荷。支架预压前要布设支架每一跨的预压观测地点，以便对每一个支架预压观测点进行详细记录，充分了解和掌握支架整体情况。预压完成后要及时对结果进行分析，确定可恢复弹性下沉量及不可恢复下沉量，为后续木楔及顶托调整提供依据，确保支架在整体施工前保留原本位置。

3.2 模板的安装及使用

底模安装后，可根据设计高度安装外侧模、翼板底模和端模，并用异形专用组合钢模组装，槽钢加劲、门式脚手架支撑。安装时，应注意模板顶面的高精度和严密的接缝。为防止混凝土浇筑过程中漏浆，模板缝隙大于2mm 的接缝应填石膏或用胶带密封。海绵条应放置在底模和外模之间的接触处。对于相互连接的模板，模板表面应对齐。连接螺栓不得一次拧紧到位。应检查模板的整体对齐情况。如果发现任何偏差，应锁定连接螺栓并固定支撑杆。必须在两侧的侧模板之间拉螺栓，以确保模板不会变形，且梁结构尺寸在浇筑过程中准确无误。为便于脱模，模板应涂脱模剂。脱模剂应为清洁的机油、肥皂水或其他质量可靠的脱模剂，不得使用废机油。模板安装完成后，由专人验收并报监理工程师审批后，方可进行下一道工序【2】。

3.3 安装预应力管道、钢筋

预应力管道采用设计图纸要求的内径波纹管。波纹管安装前，应清除管道两端的毛刺，检查管道质量和两端的截面形状。应采取措施移除可能泄漏泥浆的零件。波纹管两端发生变形时，应在重新使用前进行整形。波纹管内衬塑料管，以防止振动在浇筑混凝土时破坏钢筋混凝土管热轧圆钢的规定要求。钢筋的质量必须符合钢筋混凝土热轧带肋钢筋的国家标准，钢板应为碳素结构钢标准中规定的钢板类型。

钢筋材料应具有良好的质量，抽样检验合格并报监理工程师批准后，可按设计图纸要求进行下料、加工和制作，钢筋应在现场绑扎成型。绑扎钢筋的方法如下：先安装箍筋，然后安装下排主筋，再安装上排钢筋、箍筋和主筋的垂直度。为保证梁体设计保护层厚度满足要求，钢筋绑扎时，钢筋与模板之间应设置水泥垫块，垫块应交错排列，不能贯穿整个截面。

文章来源：《水利与建筑工程学报》 网址: http://www.jzgcjsysjzzs.cn/qikandaodu/2021/0316/733.html

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